他B到了自己的身后。

这是个让人眼前一亮的超越，并赢得了观众和车队的一致认可。然而相比于泰格的优秀表现，排在第十三的哈弗曼就显得没那么幸运了，后排发车的劣势就是非常容易shen陷于慢车的车阵中，不止找不到超车的路线，自己反而被卷入无谓的斗争里，哈弗曼就是这样碰坏了自己的赛车端板的，虽然看着还能跑，但是速度却始终起不来。西斯莱拉原本还打算让他多撑个几圈，但是哈弗曼的圈速实在不尽如人意，车队只能把他喊进来提前换鼻翼，不过却没有给他换胎。

昨天哈弗曼没有jin_ruq3，所以他正赛的轮胎可以重新选择，他和第三的奈尔差了足有十位，要想杀出条血路来，也只能选用不同的策略了，所以他们让哈弗曼用软胎起步，软胎的抓地力和超软又有差距，哈弗曼在发车时吃亏也就理所当然了，但是如果他能稳住节奏，努力保一保胎，顺便再晚点进站，最好争取可以比别人少停一次，那么他就有往前冲的机会，如果他靠前了，两辆西斯莱拉凑在一起，车队才能有别的策略，哈弗曼才能给奈尔帮上忙。

当然，计划是非常美好的，也很有实施的余地，但是却永远赶不上突如其来的变化。

有几辆车受制于高温的影响，轮胎损耗过快，巅峰期不过四、五圈速度就迅速衰竭下来，从超高速摄影机拍摄的镜头可以看见，轮胎表面的颗粒化变得非常严重，赛道两侧也密密麻麻铺满了从上面掉下来的橡胶，而遇见麻烦的车手中就有西斯莱拉的奈尔。

奈尔是一个正常的三停策略，超软+超软+软胎+超软，一共四个stint（段落）,亨格罗林的单圈赛道较短，所以总共要跑七十圈，一般情况下软胎可以跑到二十五圈左右，剩下的四十五圈被三节超软胎瓜分，等于每节超软需跑十五圈，如果有的车手想二停，那么超软就还需要跑到软胎该跑的圈数，这更加困难。

可是奈尔的超软却显然撑不到这个时候，别说十五圈，他跑个十圈就够呛了，而有这毛病的还有奥加车队的凯泽，他在tr里一直在不停的向工程师抱怨自己的前轮过热，询问自己还要忍受多少圈。

最后，在十圈左右，两部车一起进站了。

这个窗口算的并不理想，西斯莱拉的换胎速度也比不上奥加，凯泽只用了三秒左右，奈尔却足足慢了有一秒，一出站，原本和奈尔足有七八秒优势的凯泽一下子就拉近了距离，而前面还有慢车阻挡，奈尔想超，但轮胎温度又没起来，而且这赛道实在太窄，这么一来，凯泽渐渐B近到了他的身后。

赛后的采访中，奈尔也承认自己当时是有些着急了，他是新胎，被阻挡的越多，新胎的优势就越削弱，本来轮胎就很宝贵了，现在慢上一圈，指不定赛末要被人家追回多少呢。

所以凯泽对他动手的时候，奈尔直觉的就是不让他过去，以至于采用了比较激进的防守策略，两部车并行已经是匈牙利站的极限了，奈尔其实只要走好赛车线凯泽基本上就过不去，但是对方一贴上来他就打了方向盘，凯泽也是没想到奈尔会突然变线，一时没刹住就直接顶到了奈尔的屁gu，那冲力还不小，奈尔是打着快速的旋转和凯泽一起华丽的滑出了赛道，场面看着十分危险。

最后在六、七十米开外赛车才停了下来，凯泽的鼻翼掉了一半，不过车还能跑，勉强启动了一下，又慢慢的回到了赛道上，位置是不想了，只能随着大车队磨磨蹭蹭的回到维修区换鼻子去了。

而奈尔就没那么好运了，他的车直接失去了动力，就这么陷在了沙坑里，奈尔缓缓从车舱里爬出来，看着马修涌过来拖他的车。

奈尔拿下头盔，一脑门的汗不说，头发都乱糟糟的竖了起来，摄影师跑过来给他拉近景，从转播中可以清楚的看见奈尔的表情有些低沉，他mo了把脸上的汗水默默转过了身，足有三、四

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